發動機在工作中，會經常出現煙色不正常現象，如黑煙、藍煙、白煙等，它們是判斷發動機故障的其中條件之一，具體有以下幾點分析：
一發動機冒黑煙
柴油的不充分燃燒是導致發動機冒黑煙的根本原因。而造成柴油燃燒不充分主要有兩種可能：進氣量不足和供油不正常。
當發動機出現冒黑煙的癥狀時，我們本著先易后難的檢查順序來對故障點進行排查。
1、拆下空濾，檢查空濾是否堵塞。
判斷方法：拆掉空濾，并對空濾進行適當的震動，觀察空濾是否有大量灰塵散落，并檢查空濾罩殼內是否有大量灰塵聚集，若有大量灰塵，則需要對空濾進行 清洗或更換。更換新空濾后，如果排氣煙度明顯變小，則證明空濾堵塞，造成供氣不暢；若排氣煙度無明顯變化，則要檢查進氣系統的其他部件。
2、進氣管進氣阻力大，檢查進氣管是否有泄漏點，或者擠壓變形導致堵塞，并觀察排氣煙度變化。
原因：現階段工程機械用柴油機大多安裝了廢氣渦輪增壓器，所以由于增壓器抽真空作用，如果進氣管出現漏點，則影響發動機進氣的通暢度，增加進氣阻力，降低了發動機進氣量，從而導致發動機燃油與空氣混合不均勻，造成黑煙的產生。
判斷方法：啟動發動機并中高速油門運轉，傾聽發動機進氣管路是否有“呲呲”聲。若有“呲呲”聲，則證明發動機進氣管路存在泄露點，則需要檢查具體泄 露位置，進行密封處理，或更換新管；若沒有“呲呲”聲，還應檢查進氣管是否被擠壓變形，造成通路堵塞。在處理泄露及管路堵塞問題后，若排氣煙度無變化，則 進行下一項檢查。
3、更換柴油濾芯，觀察排氣管煙氣變化。
原因：由于各地區燃油品質的問題，使得柴油中顆粒物及水分含量較多，如果柴油濾清器品質不達標，或者使用時間超過正常使周期而未進行更換，則會造成 雜質顆粒和水份隨柴油一起進入發動機燃燒，并損壞燃油系統，特別是電噴系統，使得高壓無法建立，噴射霧化不充分，都會造成冒黑煙現象。
判斷方法：首先打開燃油箱，并打開排水開關，并用容器接收放出來的部分燃油，并靜置，觀察燃油是否分層或者有大量顆粒物，以檢查是否由于油箱含有大量雜質及水分而使柴油污染，導致發動機冒黑煙。隨后更換柴油濾芯后觀察排氣煙度變化，若黑煙依舊，則進行下一步檢測。
4、噴油器、高壓泵柱塞或出油閥故障，互換噴油器后觀察煙氣變化。
原因：由于油品質量，工作時間及保養不及時等問題，導致噴油器針閥開啟卡滯，噴油器霧化不良，噴油壓力不正確，造成該缸燃油燃燒不充分，產生大量黑煙。
判斷方法：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油后，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。
確定該缸供油系統存在問題后，與其他缸的噴油器進行互換，并觀察煙度變化情況。若煙度明顯減小或消失，則證明該缸噴油器故障，需要對噴油器進行修復或更換噴油器總成；若煙度無明顯變化，則可斷定為該缸高壓泵柱塞或出油閥存在故障，需要對損壞部件的總成進行更換，并對高壓泵進行調校并測試，以確定高壓 泵達到正常工作水平。
（注：對于使用電噴發動機的設備來說，在對冒黑煙的情況進行判斷時，也可采用互換噴油器的方法來判斷具體是由于哪個缸的噴油器故障導致的冒黑煙的現 象發生。而電噴發動機噴油器有時會由于線路問題導致噴油不均勻，也會出現冒黑煙的癥狀發生。如果在更換或維修噴油器之后，故障依舊，那么最好聯系當地的售 后服務人員來對機器進行徹底的檢查，以確定具體的故障原因及故障點，早日讓設備能夠正常工作。而且電噴發動機還擁有自檢功能，在發動機出現冒黑煙現象后， 應檢查設備儀表是否有故障代碼，通過故障代碼能夠更加直觀并迅速的查找出故障點及故障原因。）
我們在更換噴油器的時候需要著重注意：一定要確定所采購的噴油器是否符合發動機生產廠家規定的技術參數及質量等級，以免由于采購的噴油器不達標，造成發動機無法達到最佳的工作狀態，影響設備的正常使用。
5、渦輪增壓器故障，轉速不夠，導致發動機冒黑煙。
原因：由于現階段，工程機械大多采用渦輪增壓發動機，所以當渦輪增壓器故障，產生的故障現象跟進氣系統堵塞故障現象及原因相同。
判斷方法：將進氣管從渦輪增壓器上拆除，露出增壓器葉輪，看是否能夠撥動，如果能夠輕松撥動則證明增壓器正常；反之，則增壓器故障。檢查增壓器葉輪 軸是否存在過大的間隙量（上下晃動葉輪，應有最大不超過3mm的間隙為正常范圍），如果發現葉輪有較大的間隙，則需要對渦輪增壓器進行更換。觀察增壓器葉 輪葉片有無斷裂、磨耗、變形的情況出現，并觀察葉輪外圍，增壓器殼體內是否有劃痕，增壓器是否掃膛。若有葉片斷裂、掃膛的情況出現，則應對渦輪增壓器進行 維修或更換。
二發動機冒藍煙
主要是燒機油所致，發動機燒機油主要有兩個方面的原因：
1、發動機正常磨損。由于發動機使用年限的原因，各工作部件間的磨損變大，導致配合間隙變大，導致密封件對機油的密封性能下降，造成機油通過其他部位泄漏至氣缸中，參與燃燒，產生藍煙。
2、發動機非正常磨損。由于發動機在使用過程中，摩擦組件沒有得到充分和有效的潤滑，比如發動機長期在缺少機油的情況下工作；長期未更換發動機機油、機濾；發動機冷機狀態下，大油門工作等，都會造成發動機產生非正常磨損，造成機油泄露并燃燒，產生藍煙。
常見故障發生部位：
1、氣門與氣門油封之間。
由于氣門與氣門油封之間存在相對運動并伴有長時間的摩擦，隨著發動機使用時間的增長，氣門與氣門油封之間的間隙也會逐漸增大，從而造成了機油直接通過二者之間的縫隙泄露至發動機氣缸內，參與燃燒，并產生藍煙。
2、活塞與缸筒之間。
發動機之所以能夠保證足夠的壓縮比，以及活塞與缸筒間充足的潤滑，除了發動機活塞與氣缸間間隙的精準控制，還依靠于活塞環將機油進行撒布后所形成的 油膜來保證的。但是，如果疏于對發動機進行保養與維護，則有可能導致發動機活塞環與氣缸的配合間隙（端隙）變大。如果活塞環與氣缸間隙增大，將導致活塞環對機油的密封性能下降，使發動機機油通過間隙進入到氣缸內，燃燒并產生藍煙。有時由于活塞環“對口”，也會導致發動機機油泄露、燃燒，產生藍煙。
3、渦輪增壓器渦輪軸密封受損。
由于渦輪增壓器內部是高速運轉組件，所以在工作過程中必須得到充足且穩定的機油來保證潤與滑散熱，以保證增壓器組件的正常運轉。但當渦輪增壓器渦輪軸密封件出現密封不嚴時，則會導致機油泄露到渦輪增壓器氣道內。
（1）如果機油進入渦輪側，機油會在發動機高溫排氣的作用下，產生燃燒，導致發動機冒藍煙。在這種情況下，將在增壓器氣道內產生大量積碳，長期下去，則會導致增壓器的工作負荷增大，增加了增壓器高溫幾率的發生。情況嚴重的，將會造成增壓器由于過熱而燒毀。
（2）如果機油進入壓氣輪側，機油則會進入進氣道，到達氣缸，燃燒并產生藍煙。機油進入氣缸燃燒會增加發動機活塞上積碳的產生。長此以往，會增加發動機抖動情況的發生，且易增加發動機爆震情況發生的概率。
如果渦輪增壓器出現泄露機油現象，從而導致藍煙的產生，則需要及時更換增壓器密封，防止由于增壓器得不到良好的潤滑和散熱，使增壓器報廢，造成經濟損失。
4、機油添加過多。
由于機油添加量過多，使機油液面上升，加劇了機油的“上竄”，增加了機油進入氣缸燃燒的可能。這種情況極易令發動機產生大量藍煙。這種情況放掉多余的機油即可消除藍煙的產生。
故障判斷及解決方法：
1、冷機狀態下啟動發動機冒藍煙。
如果在冷機狀態下啟動發動機的時候出現了冒藍煙現象，但隨著發動機工作時間的增長，溫度上升，冒藍煙現象逐漸消失，則斷定為冷車燒機油。這種情況一 般是由于氣門油封老化，導致密封效果下降，使得機油通過氣門油封進入氣缸內并燃燒，產生藍煙，即前文提到的“下漏”。由于發動機工作時間增長，發動機溫度 上升，氣門受熱膨脹，將氣門油封間原有間隙消除，所以冒藍煙現象消失。
解決方法：這種情況普遍發生在較老設備當中，此時則需要將發動機進行拆解，對氣門油封進行更換。一般情況下更換全套氣門油封。
2、發動機加速時冒藍煙。
如果在工作時，突然遇到負載增大，發動機油門上升的情況，發動機冒出大量藍煙，則可初步判斷為發動機氣缸內，活塞與缸筒的密封間隙過大導致的。
此現象是由于發動機在大油門工作狀態下，機油經油底殼，通過氣缸與活塞或活塞環之間較大的間隙，竄入氣缸內并參與燃燒，產生大量藍煙。這種情況就需要對發動機進行拆解，再判斷具體是由于活塞與氣缸間隙過大的原因，還是由于活塞環對口的原因而導致的機油上竄的問題。
解決方法：將發動機進行活塞進行解體，觀察活塞環是否對口，如果對口，則調整活塞環開口位置；如果不對口，則需要對活塞、氣缸的間隙進行測量，并測 量活塞環的端隙，根據實際測量情況與發動機廠家提供的標準值進行對比，再來確定是否需要更換新部件。這種情況就是我們常說的“上竄”。
發動機隨時都冒大量藍煙。發動機無論什么工作條件下都冒出大量藍煙，這種情況則證明發動機已經磨損的相當嚴重了，必須進行大修。如果不及時修理，極有可能造成發動機拉缸、抱瓦，甚至造成發動機報廢，產生更嚴重的損失。
三發動機冒白煙
發動機冒白煙的原因較多，下面列出幾種常見的故障原因：
1.溫度不夠。由于發動機溫度不夠，噴人氣缸內的燃油與空氣形成的混和氣，一部分不能燃燒，排氣管冒白煙。因此，在機車發動后，應注意水箱的保溫，用中油門運轉，使機車溫度達到50。C以上時，在逐漸增大負荷。
2.柴油中有水。柴油中有水，直接影響混和氣的正常燃燒，冒白煙。此時，應放出沉淀油，排出積水，必要時更換柴油。
3.噴油時間過遲。由于噴油時間晚，噴油時汽缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸汽排出。
4.噴油嘴霧化不良導致柴油未完全燃燒，和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內匯合后排出冒白煙
5.氣缸壓力過低部分柴油未經燃燒就變成油蒸汽排出冒白煙。
若柴油機溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明柴油機工作不正常
1.氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，隨著冷卻水溫度和壓力的升高，冷卻水進入氣缸，排氣時形成 水霧或水蒸氣。
2.噴油器霧化不良，噴油壓力過低，有滴油現象，在氣缸中燃油混合氣不均勻，燃燒不完全，排氣時容易形成水霧或水蒸氣。
3.冷天柴油機剛啟動時，個別氣缸內不燃燒（有缺缸聲），未燃燒的燃油混合氣隨其他工作缸的廢氣排出形成水汽煙霧。
本文我們只是簡述了常見的發動機冒煙情況和故障判斷與維修方法，而在實際使用過中還需要根據車輛的具體情況再進行判斷與分析，以保證我們的設備持續高效的運行。
陜西麥克技術宣
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